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| 青藏铁路的建设者:解子能、许克法和李彬 |
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来源：www.CF66.Net 作者：朱小明 阅读： 次 字体：大 中 小 |
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追忆“天路”历程
朱小明 / 文
青藏铁路是世界上海拨最高的高原铁路，也是建设难度最大的铁路，被人形象地称之为“天路”。青藏铁路从西宁至拉萨全长１９５６公里，其中西宁至格尔木段为一期工程，全长８１４公里，已于１９７９年铺通，１９８４年投入运营；格尔木至拉萨段为二期工程，全长１１４２公里。一期主要工程由铁道兵承担，当年，荆门有５００多人参加了青藏线一期工程的建设，解子能、许克法和李彬是其中三人。
７月１日是青藏铁路全线开通试运行之日，记者有幸采访到这３位建设者，请这些光荣的铁道兵战士回忆了一些当年的片断，重温当年的建设激情。
解子能：肩挑背杠筑“天路”
解子能老家在东宝区子陵镇，１９７４年３月，他随所在的铁道兵第十师４６团３营１３连开赴青藏高原，在施工连工作，他感受到铁道兵战士筑路的艰辛。
青藏铁路一期工程主要修筑在上世纪七十年代，当时，没有多少大型机械投入建设，只能靠人海战术。解子能所在的连队主要负责土石方工程，每名战士一根扁担两个箩筐，挑着材料修铁路，８１４公里的青藏铁路一期工程就是这样用铁道兵的汗水浇成的。
在沙漠里施工，汽车很容易陷进沙子里，推不动、拉不起来，战士们便脱下皮大衣垫在车轮下，人则在后面推，车推上去后再把皮大衣捡起来穿。
青藏高原一望无际，荒无人烟，战士们一年四季吃不上蔬菜，常年以压缩白菜、胡萝卜为主。一日三餐不是咸菜疙瘩就是脱水压缩蔬菜，嚼在嘴里如同枯草一般。吃饭是个很大的问题，冬天，到炊事班打饭，回到不到２０米外的帐蓬，饭菜已经结成冰。高原缺氧，水只能烧到８０度左右，战士们只能吃半生不熟的饭。
１９７４年７月２８日中午，原本是个风和日丽的好天气，他所在的连队正在一条河流中施工，突然，特大洪水袭来，工地顷刻变成一片汪洋，正在施工的３个连队１８０多名官兵被围困在洪水中。遇险官兵被分割在近２公里的狭长地带，情况非常危急，经过３２个多小时的努力，在兰州军区空军部队的支援下营救虽然获得成功，仍然有２名战士被洪水卷走。后来他们才知道，河流的上游下了大暴雨，形成了这次洪水。这样的突发险情在青藏铁路修筑过程中时常出现，给铁道兵的生命造成不小的威胁。
正是在如此恶劣的情况下，在如此简陋的条件下，铁道兵筑起了横亘青藏高原的“天路”。
许克法：在青藏线当白衣天使
许克法在当年铁道兵第十师４６团当卫生员，１９７４年随部队进驻青藏线，担任部队卫生员，１９７９年转业回荆，高原对人身体的残酷考验让他记忆犹新。
青藏高原考验着人的意志，也磨练了人的意志。最让人难以忘记的是高原反应。上高原的第一个星期，战士们走路没有力气，走一步得喘几口粗气。高原缺氧，因此很多人患上了夜盲症、口腔溃疡等疾病，官兵们指关节逐渐变粗，指甲由扁平发展到凹进凸起，稍一用力就会出血不止，疼痛难忍。
高原缺氧，时冷时热，很容易感冒，如果不及时治疗，会演化成肺水肿而死亡。
草原上有很多旱獭，而旱獭容易传染鼠疫，部队为保障战士们的安全，专门成立有灭鼠队，灭杀铁路沿线一公里范围内的旱獭。“３个蚊子一大盘”，这句谚语虽然有些夸张，可沼泽地里蚊子大如蜻蜓不假，而且毒性非常强，咬人之后会肿起大一个包，每个战士都会配发防蚊帽、防蚊油。
许克法所在的部队卫生队不仅给官兵们看病，更多的是给沿途的乡亲们看病，很多藏族同胞都得到了救治。藏族同胞非常友好，只要是官兵到他们家作客，他们都会用最高的礼仪热情款待。
李彬：艰苦条件巧修桥
１９６９年入伍时，李彬还是个１６岁的孩子，１９７４年，他随所在的铁道兵第十师４６团转战青藏高原，参与青藏铁路建设，直到１９８４年青藏铁路一期工程通车，他才转业回到荆门。
青藏高原自然条件非常恶劣，特别是冬天，最低温度达到零下３０多度，滴水成冰，李彬还清楚记得当年修建峻河桥群时的场景。峻河和布哈河是青海湖的主要支流之一，峻河桥群修建在两条河流之间的沼泽地上，桥群绵延５公里。由于沼泽地地质疏松，人都难行走，在当时简陋的条件下，在沼泽地上筑路比登天还难。铁道兵只能选择在冬天冻土期间修筑，但是冬天气温太低，混凝土的浇筑必须在零度以上完成，战士们想出了个土办法，他们把用来浇筑地基的黑卵石用大铁板炒热，用大铁驳船烧开水，用土窖将沙子烤热，然后再在材料中混进防冻剂进行浇筑。这办法很管用，到第二年春天解冻时，竣河桥群所有的桥墩全部浇筑完成。
青藏铁路横贯柴达木盆地，盆地以沙漠为主，沙尘暴起时日月无光，大地伸手不见五指，天空一片灰黄，这时人如果想躲在低凹处，立马会被沙子给埋住。他们在沙漠里修路吃了不少苦头。
“水、风是咸的，连空气都是咸的，我们却要在上面修路。” 青藏高原上有很多盐湖，铁轨有时就必须从盐湖上穿过，路就得筑在盐湖里。由于盐具有腐蚀性，崭新的军用服用了不到十天就会留下一条条的“杠”。一不小心，鞋袜就给刀锋般的盐花刺破，脚被盐烧烂，钻心地疼。当时，世界上还没有在盐湖上修筑铁路的先例，路基的固定是一件非常难的事情。战士们自己想办法，他们根据盐结晶的特性，一边打桩固定，一边盐卤水浇灌，形成坚硬的盐壳来托住路基，３２公里长的察尔汗盐湖上就打下５６０００多根基桩，相当于钻穿了１５座珠穆朗玛峰。
在李彬的记忆中，当年虽然条件艰苦，可人们已经有了环保意识。部队在草原上扎营后会破坏草皮，造成水土流失，给牧民的生产造成影响，路修完了营房就要撤走，领导则强制要求撤离时必须恢复草原植被。还有苍鹰、黄羊、野骆驼等都是明令禁止捕杀的动物……
由于条件不成熟，青藏铁路一期工程修到青海格尔木后未能继续前进，给人们留下很多遗憾。如今，青藏铁路全线贯通，天堑从此变通途，这是几代人的梦，今朝圆梦，作为当年的建设者，铁道兵们万分激动，他们为祖国的繁荣昌盛感到高兴。
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【投稿日期：2007-7-4 9:07:36】【责任编辑：】【会员投稿】【收藏本页】
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